根據(jù)TrendForce綠能研究（EnergyTrend）最新調(diào)查顯示，隨著國(guó)際油價(jià)回漲、各國(guó)政府訂定的汽車碳排放平均目標(biāo)日趨嚴(yán)謹(jǐn)，加上動(dòng)力電池價(jià)格快速下滑，有助于電動(dòng)車市場(chǎng)加速成長(zhǎng)，預(yù)估2020年電動(dòng)車市占率為5%，2023年則將成長(zhǎng)至8~9%。

EnergyTrend資深研究經(jīng)理呂理舜指出，各國(guó)政府訂定碳排放目標(biāo)，成為發(fā)展電動(dòng)車的主要推動(dòng)力。預(yù)估中國(guó)車輛碳排放將從2015年的200g/km，降至2020年的119g/km；而北美將從2015年的150g/km，降至2020年的124g/km；歐洲也將從2015年的130g/km，降至2020年的95g/km?？梢园l(fā)現(xiàn)中國(guó)2020年車輛平均碳排放標(biāo)準(zhǔn)的平均值，將首次低于美國(guó)。

整體而言，歐洲對(duì)碳排放量持續(xù)朝穩(wěn)定的方向執(zhí)行，尤其受惠于引擎工業(yè)的基礎(chǔ)優(yōu)勢(shì)，同時(shí)符合歐洲對(duì)于環(huán)保的一貫要求；中國(guó)則是為了在車輛產(chǎn)業(yè)找到獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，融合自有的電池產(chǎn)業(yè)，大力推展鋰電池純電動(dòng)車；美國(guó)則是努力透過(guò)使用鋰電池電動(dòng)車來(lái)降低碳排放量，但因?yàn)檐囆痛蠖噙€是在大型車輛，且多數(shù)美國(guó)車廠的新能源進(jìn)度仍然處于觀望居多，以致整體的碳排放標(biāo)準(zhǔn)下降仍然有限。
在電池價(jià)格方面，雖然2018年鈷金屬價(jià)格居高不下，但隨著高電壓與高鎳材料技術(shù)的突破，有助降低鈷金屬的使用量，帶動(dòng)電池成本未來(lái)仍將穩(wěn)定下降。2016年車用鋰電池價(jià)格約在400~600 USD/kWh，但在2018年已下降至250~300 USD/kWh，2019年將進(jìn)一步跌破200 USD/kWh。

原先電動(dòng)車鋰電池受限于能量密度表現(xiàn)，續(xù)航里程僅有200~400km，因此在眾多車廠的規(guī)劃中，大多被限制在中短距離；400~600km的中長(zhǎng)距離則以燃料電池為主。但隨著鋰電池成本持續(xù)下降及容量擴(kuò)大，未來(lái)也有望成為中長(zhǎng)距離的選項(xiàng)之一，擠壓燃料電池的市占率。

先前豐田力推的高能量密度燃料電池，雖然近年來(lái)價(jià)格迅速下滑，但是目前系統(tǒng)壽命普遍仍僅有3,000小時(shí)，必須透過(guò)增加周邊裝置來(lái)提高壽命，因而產(chǎn)生額外成本，不利于燃料電池車量產(chǎn)化的推展。根據(jù)EnergyTrend調(diào)查，目前每輛電動(dòng)乘用車中，鋰電池的平均價(jià)格約為15,000 USD，2020年預(yù)計(jì)將降至10,000 USD以下；而目前燃料電池成本約在20,000 USD，顯示兩者的價(jià)格仍有一大段差距。