研究表明，貨運成本約占光伏組件總成本的4%。而在遠(yuǎn)東與美國西海岸、北歐和地中海地區(qū)之間的貿(mào)易線路上，貨運成本正在不斷上漲。

根據(jù)挪威海洋和運費基準(zhǔn)平臺Xeneta公司日前發(fā)布的數(shù)據(jù)，集裝箱貨運的現(xiàn)貨運費目前已經(jīng)飆升至2022年以來的歷史高位。

Xeneta公司在報告中指出，從遠(yuǎn)東至美國西海岸的市場平均現(xiàn)貨價格將于6月1日攀升至每40英尺集裝箱當(dāng)量(FEU)5170美元。這一數(shù)值與5月相比大幅上漲了57%，是640天以來最高的現(xiàn)貨價格，甚至超越了今年早些時候紅海危機(jī)期間的峰值價格。據(jù)預(yù)測，遠(yuǎn)東至美國西海岸的現(xiàn)貨運價將在6月達(dá)到6250美元/FEU的巔峰，雖略低于紅海危機(jī)時的峰值(6260美元/FEU)，但仍足以凸顯當(dāng)前航運成本不斷上升的態(tài)勢。

在遠(yuǎn)東至北歐的貿(mào)易航線上，預(yù)計現(xiàn)貨價格將超過紅海危機(jī)時的峰值，攀升至5280美元/FEU，這一數(shù)字在今年1月16日僅為4839美元/FEU。這將是596天以來的最高水平，自從4月29日以來增長了63%。

Xeneta公司指出，遠(yuǎn)東至地中海的貿(mào)易航線也呈現(xiàn)出類似的趨勢。預(yù)計該航線的現(xiàn)貨價格將略高于紅海危機(jī)時的峰值5,985美元/FEU，達(dá)到6,175美元/FEU。這一預(yù)測值與5月相比上漲了46%，是610天以來的最高水平。

由于貨運成本約占光伏電池板總成本的4%，現(xiàn)貨價格的上漲可能會對光伏組件價格產(chǎn)生連鎖反應(yīng)。

Xeneta公司表示，全球光伏市場目前正面臨多重挑戰(zhàn)，包括紅海地區(qū)的持續(xù)沖突、港口擁堵嚴(yán)重以及托運人決定在傳統(tǒng)旺季第三季度到來之前提前裝載進(jìn)口貨物，以應(yīng)對潛在的供應(yīng)鏈緊張。盡管最近的即期利率有所攀升，但Xeneta公司首席分析師Peter Sand表示，與5月相比，這一增長速度已經(jīng)放緩，這可能預(yù)示著供應(yīng)緊張的形勢在一定程度上有所緩和。

Sand強(qiáng)調(diào)說：“對于那些已經(jīng)開始運輸貨物的托運人來說，即便是那些數(shù)周前才簽署長期合同的貨物，也無法迅速到貨?！彼M(jìn)一步解釋說，“承運人將優(yōu)先考慮支付最高費率的托運人，這意味著那些以較低長期合同費率成交的托運人的貨物可能會被滯留在港口。這種情形在新冠疫情期間發(fā)生過，如今又再度出現(xiàn)?！?/p>

Sand還指出，貨運代理目前正面臨額外的附加費，并且不得不選擇優(yōu)質(zhì)服務(wù)以確保交付。他解釋說：“在這種情況下，他們別無選擇，只能將這些額外的成本直接轉(zhuǎn)嫁給客戶。航運公司可能將繼續(xù)上調(diào)運費，因此對于托運人來說，將會面臨運費繼續(xù)上漲的困境?！?/p>

來源：pv-magazine