針對近日業(yè)界盛傳的寧德時(shí)代已經(jīng)放棄811型三元鋰電池研發(fā)的傳聞，寧德時(shí)代內(nèi)部人士回應(yīng)記者稱：妥妥的謠言。

此前有消息稱，寧德時(shí)代已基本否定811路線。消息人士稱：“增量肯定少用了，存量只能變通的處理，壓力很大”。寧德內(nèi)部人士回應(yīng)稱：“這個(gè)月寶馬ix3不就用811嗎，事實(shí)都擺著呢”。消息顯示，寶馬將于9月13日在沈陽亮相一款純電動(dòng)SUV ix3，搭載80度電池，續(xù)航里程520公里。

寧德內(nèi)部人士指出，寧德時(shí)代沒有放棄811電芯，多條線路并行一直是公司發(fā)展電芯業(yè)務(wù)的核心思想，短期內(nèi)811仍將作為寧德時(shí)代的主攻戰(zhàn)略寧德時(shí)代將繼續(xù)圍繞鋰電池來發(fā)力，未來將推出不含鎳鈷錳的鋰電池，寧德內(nèi)部起名叫“無金屬電池”。

而在此之前，寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司董事長助理孟祥峰也曾公開表示，寧德時(shí)代在下一代技術(shù)儲備方面，除了固態(tài)電池和無鈷電池以外，還布局更下一代的叫“無稀有金屬電池”，不僅是無鈷，連鎳也可以替代掉，這樣整車的續(xù)航可以進(jìn)一步提高，整車成本可以大幅下降。

寧德時(shí)代在高能量密度電池上的布局也是沒有停止，據(jù)電車匯統(tǒng)計(jì)，今年1-9批新能源汽車推薦目錄中，動(dòng)力電池系統(tǒng)能量密度超過180Wh/kg的車型有50款，其中寧德時(shí)代供應(yīng)電池的車型就有33款，SK供應(yīng)電池的車型有10款，孚能科技供應(yīng)電池的有2款。

不過對于動(dòng)力電池的選擇，車企的態(tài)度也有些變化。今年新申報(bào)的新能源乘用車中搭載磷酸鐵鋰電池占比成明顯上升趨勢，第8批占比已提升至28.89%；搭載磷酸鐵鋰電池除比亞迪漢、宋plus、微面之外均為A級及以下車型，其中能量密度為140Wh/kg的車型最多，占比47.83%。也就是說在中低端車型上，磷酸鐵鋰電池成為了車企優(yōu)先考慮的對象，而中高端車型仍然是采用三元鋰電池。