新能源汽車市場(chǎng)需求的持續(xù)擴(kuò)張，帶動(dòng)了車用動(dòng)力鋰電池產(chǎn)能的釋放，而具有較高能量密度的三元材料鋰電池開始走向主流，被認(rèn)為是電池未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。近日，筆者盤點(diǎn)了目前市場(chǎng)上新能源車型的電池類型，49款車中有33款都采用三元鋰電池。
有分析指出，我國(guó)鋰礦、氧化鐵磷酸鹽儲(chǔ)量豐富，制造磷酸鐵鋰電池有優(yōu)勢(shì)。但是我國(guó)缺乏鈷礦，三元鋰電池的制造必須采用鈷元素，因此制造三元鋰電池有些困難。所以，一些車企堅(jiān)持發(fā)展磷酸鐵鋰電池。
有研究報(bào)告顯示，在其他條件相同的情況下，采用三元鋰電池的新能源汽車?yán)碚撋夏鼙攘姿徼F鋰新能源汽車多跑6成的距離。不過(guò)，由于三元鋰電池也有弱點(diǎn)，電池組的體積十分龐大，雖然在動(dòng)力輸出方面勝過(guò)磷酸鐵鋰電池，卻不得不以損失車內(nèi)空間為代價(jià)。而且，三元材料的價(jià)格也比磷酸鐵鋰貴出不少。
從目前的趨勢(shì)來(lái)看，國(guó)內(nèi)新能源車企更傾向于三元鋰電池，他們似乎更看重三元鋰電池更高的能量密度。足以見(jiàn)得，提高新能源汽車的續(xù)航里程是車企考慮的當(dāng)務(wù)之急。
文章來(lái)源：EV視界
